国产三级高清丨午夜99丨午夜伦视频丨天天摸天天碰丨看一级黄色片丨亚洲精品国产综合久久一线丨日本少妇丰满做爰图片丨一级黄毛片

現(xiàn)在廣泛使用的錐齒輪抗疲勞設(shè)計(jì)方法很多，大致可以分為以下三種： l、名義應(yīng)力法 名義應(yīng)力法是最早使用的抗疲勞設(shè)計(jì)方法，也稱為常規(guī)疲勞設(shè)計(jì)或影響系數(shù)法。所謂名義應(yīng)力就是指缺1：3試樣或要計(jì)算的結(jié)構(gòu)元件的載荷，被試樣的凈面積所除得到應(yīng)力值，也就是該面積上平均分布的應(yīng)力值。 2、局部應(yīng)力應(yīng)變法 前面提及的名義應(yīng)力法被廣泛地被應(yīng)用于零部件的壽命估算，但遇到那些復(fù)雜情況，如應(yīng)力集中部位的應(yīng)力應(yīng)變分析，利用名義應(yīng)力法估算壽命就存在一定的誤差。因此，在20世紀(jì)60年代人們?cè)诘椭芷趬勖?jì)算公式的基礎(chǔ)上，提出了一種疲勞壽命估算的新方法一一局部應(yīng)力應(yīng)變法。局部應(yīng)力應(yīng)變法是以缺口根部的局部應(yīng)力應(yīng)變歷程為依據(jù)，再結(jié)合材料相應(yīng)的疲勞特性曲線進(jìn)行壽命估算。 3、損傷容限設(shè)計(jì)法 損傷容限設(shè)計(jì)法是在斷裂力學(xué)理論和破損一安全設(shè)計(jì)原理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種抗疲勞設(shè)計(jì)方法。這種設(shè)計(jì)方法的思想與前兩種設(shè)計(jì)方法有所不同。前兩種設(shè)計(jì)方法都假定材料內(nèi)部不存在初始缺陷，而損傷限設(shè)計(jì)方法則是以承認(rèn)材料內(nèi)有初始缺陷為依據(jù)，并把這種初始缺陷看作為裂紋，依據(jù)材料在使用載荷下的裂紋擴(kuò)展性質(zhì)，估算其剩余壽命。這種方法的思路是：零部件內(nèi)存在裂紋是不可避免也并不可怕，只要正確估算出剩余壽命，采取適當(dāng)?shù)臄嗔芽刂拼胧_保零部件在使用期限內(nèi)能安全使用，則這樣的裂紋是允許存在的。通常我們以Pais裂紋擴(kuò)展速率公式為基礎(chǔ)，來(lái)討論疲勞裂紋擴(kuò)展壽命的估算。

在汽車(chē)行駛中，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響的原因是多種多樣的，具體分析如下。 1.汽車(chē)加速時(shí)有連續(xù)的響聲由于汽車(chē)加速，主從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)速增加。此時(shí)，若軸承及齒輪側(cè)隙調(diào)整 不當(dāng)會(huì)影響到齒輪傳遞，使驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響。另外，車(chē)速愈高，響聲愈大。此時(shí)一般是軸承磨損嚴(yán)重以及齒輪嚙合狀況太差而引起的。 2.汽車(chē)重載行車(chē)時(shí)經(jīng)常有響聲汽車(chē)重載行駛時(shí)，齒輪及軸承負(fù)載工作，其發(fā)響主要由以下原因造成： a)減速器軸承或輪轂處等軸承磨損嚴(yán)重，造成軸承松動(dòng)。 b)被動(dòng)齒輪和差速器殼連接螺栓松動(dòng)，或齒輪副磨損嚴(yán)重，不能保證正常的嚙合痕跡。 c)主動(dòng)齒輪凸緣螺母松動(dòng)，主動(dòng)齒輪軸向竄動(dòng)而引起發(fā)響。 d)齒輪油嚴(yán)重不足，齒輪干摩擦。 3.驅(qū)動(dòng)橋在行駛中出現(xiàn)異響幻主、被動(dòng)齒輪可能己被打壞。軸承已損壞，不能正常工作。 4.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)響汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)出響聲，說(shuō)明差速器中的行星齒輪、半軸齒輪損壞，或半軸與半軸齒輪花鍵相連處損壞，或由于十字軸潤(rùn)滑不良。 5其它失效形式,驅(qū)動(dòng)橋殼變形，造成軸承、齒輪等不能正常工作。潤(rùn)滑油型號(hào)不對(duì)，造成齒輪副的早期磨損，齒側(cè)隙變化量超差。

對(duì)于汽車(chē)主減速器總成試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)內(nèi)容、項(xiàng)目和流程的制定，首先應(yīng)深入研究主減速器總成的結(jié)構(gòu)，分析出哪些參數(shù)能表明主減速器總成各零部件工作正常與否；其次應(yīng)總結(jié)現(xiàn)有的試驗(yàn)方法、流程，得出適合臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)方法，以便更高效、更全面地測(cè)試主減速器總成的工作參數(shù)，從而了解其性能狀況。 現(xiàn)今，機(jī)械式主減速器的臺(tái)架試驗(yàn)方法各個(gè)國(guó)家不完全相同，我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)主要包括QC／T533．1999《汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法》、QC／T534．1999《汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)》及GB／T5333．85《汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋術(shù)語(yǔ)及語(yǔ)義》，規(guī)定了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞臺(tái)架試驗(yàn)方法。驅(qū)動(dòng)橋的主減速器齒輪、軸承、差速器殼、半軸及橋殼等在工作中承受著交變載荷，都有疲勞壽命的問(wèn)題，但通常半軸、橋殼等的疲勞壽命試驗(yàn)是在專門(mén)的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，以驅(qū)動(dòng)橋總成的形式在臺(tái)架上進(jìn)行的疲勞壽命試驗(yàn)，大都是用來(lái)考驗(yàn)主減速器齒輪、軸承及其他零件的疲勞壽命。

有人說(shuō)電商的必須脫離實(shí)體經(jīng)營(yíng)，摒棄舊思路才有可能，也有人說(shuō)汽配無(wú)電商，還有人說(shuō)傳統(tǒng)企業(yè)是玩不轉(zhuǎn)電商的，眾說(shuō)紛紜，何去何從。 那么電商的本質(zhì)是什么？其本質(zhì)是借助各種IT技術(shù)和工具、打通行業(yè)供應(yīng)鏈信息壁壘、重塑供應(yīng)鏈生態(tài)，從而提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效能。本質(zhì)還是立身之本，提高效率，為客戶快速提供精準(zhǔn)的配件。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)汽配電商并不是什么新生事物。但方法是新的、工具是新的、思維是革命性的。 做汽配電商，是要解決汽車(chē)配件的精準(zhǔn)選購(gòu)、精準(zhǔn)服務(wù)。要把如此有技術(shù)含量的配件鎖定過(guò)程，梳理成電商平臺(tái)上的業(yè)務(wù)流程是多么的沒(méi)頭緒。要發(fā)布如此復(fù)雜的帶型號(hào)數(shù)據(jù)的配件商品在平臺(tái)上，且SKU如此龐大，工作量何其巨大。 如果做汽配電商真的容易做，早就沒(méi)有機(jī)會(huì)在這里談轉(zhuǎn)型了，早被革命了。但是大家真的認(rèn)為汽配無(wú)電商就錯(cuò)了，只是留給大家轉(zhuǎn)型的時(shí)間長(zhǎng)了一點(diǎn)而已。 實(shí)體配件經(jīng)營(yíng)店之類的企業(yè)更有可能玩轉(zhuǎn)汽配電商，更有可能搭建出電商平臺(tái)工具，因?yàn)槠脚_(tái)表面上看是工具，實(shí)則是商業(yè)模式及業(yè)務(wù)流程的聚合，商品資料、型號(hào)參數(shù)，這些都是經(jīng)銷(xiāo)商們忙活了一輩子的事。 如果你是優(yōu)秀的經(jīng)銷(xiāo)商且資源豐富，思維也很新，不妨主試試電商，湖北車(chē)橋能為您提供一個(gè)良好的平臺(tái)。如果你還是懼怕電商或者是不屑于電商，那么你可以繼續(xù)修煉自己為客戶快速精準(zhǔn)提供服務(wù)的能力吧，也許會(huì)有一席之地，只是會(huì)艱難一些。不管哪種選擇，為客戶快速精準(zhǔn)提供配件及服務(wù)是不變的法寶，成本和效能決定你的利潤(rùn)。

根據(jù)車(chē)橋的作用不同，車(chē)橋可分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 汽車(chē)前后橋是屬于汽車(chē)4大組成部分（發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)，車(chē)身，電器設(shè)備）中底盤(pán)4大系統(tǒng)（行駛系，傳動(dòng)系，轉(zhuǎn)向系，制動(dòng)系）中行駛系的組成，安裝連接車(chē)輪的，其功能是傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間各方向作用力。常常與懸架相連接，類型主要有驅(qū)動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向橋（前輪）和支撐橋。小車(chē)一般都是前轉(zhuǎn)前驅(qū)。 前橋：即轉(zhuǎn)向橋，主要作用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向，將主動(dòng)橋即后橋傳來(lái)的推力傳給車(chē)輪，制動(dòng)時(shí)承受著制動(dòng)力和力矩。后橋即驅(qū)動(dòng)橋，主動(dòng)橋，用來(lái)支持車(chē)架。并從車(chē)架傳遞負(fù)荷到車(chē)輪上。這兩個(gè)是汽車(chē)底盤(pán)的行駛系的一部分。行使系是汽車(chē)在道路上行駛的部分。他將汽車(chē)個(gè)總成部分連接為以整體，支持并保證汽車(chē)行駛。 后橋：就是指汽車(chē)后面那根橋。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的，一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器。前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉(zhuǎn)向器，平衡軸等，后橋還包括驅(qū)動(dòng)軸，傳動(dòng)齒輪等。

一、零件圖紙的審查 首先要對(duì)產(chǎn)品零件圖進(jìn)行分析研究，熟悉產(chǎn)品的用途、性能和工作條件并明確零件在產(chǎn)品中的地位和作用。了解裝配關(guān)系，確定基準(zhǔn)。對(duì)零部件圖紙進(jìn)行仔細(xì)審查主要有：  1.零件的結(jié)構(gòu)形狀，剖面和剖視、各個(gè)視圖。 2.零件的尺寸及其標(biāo)注，找出設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。 3.加工表面的要求，尺寸精度和粗糙度。 4.各表面的位置精度和形狀及位置公差精度要求。 5.零件材料及熱處理要求。  6.其它技術(shù)要求等。 二、零件加工工藝過(guò)程依據(jù)  1.加工表面的要求及其特點(diǎn)是選擇加工方法的依據(jù)。 2.根據(jù)主要加工面選定精加工工序。 3.表面之間的位置精度往往是決定定位基準(zhǔn)和定位方法的依據(jù)。 4.分析典型零件結(jié)構(gòu)形狀和特點(diǎn)，制定合理的加工方案和工序夾具，（依據(jù)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)） 三、零件結(jié)構(gòu)的工藝性分析 1.不能影響零件的性能和作用，不致造成裝配和使用時(shí)的不良后果。 2.任何小的改變都應(yīng)同設(shè)計(jì)人員進(jìn)行研究，取得一致意見(jiàn)（必要時(shí)需經(jīng)工藝試驗(yàn)）通過(guò)規(guī)定的審核批準(zhǔn)程序，方能批量生產(chǎn)。

近幾年以來(lái)，汽配行業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商們集體陷入了各種負(fù)面狀態(tài)：經(jīng)濟(jì)不景氣、生意不好做、業(yè)績(jī)下滑等等之類，當(dāng)前汽車(chē)零部件汽配行業(yè)的新形式是如何？電商跨界、廠家下沉、信息透明等，社會(huì)都在叫囂轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)思維、不轉(zhuǎn)日子不好過(guò)，轉(zhuǎn)又不知如何轉(zhuǎn)，是+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+是個(gè)問(wèn)題。自己是否具備轉(zhuǎn)型的能力，如沒(méi)有能力，傍大腿，又擔(dān)心站錯(cuò)隊(duì)。 一個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，萬(wàn)變不離其宗，首先還是要分析行業(yè)特色、行業(yè)本質(zhì)，本篇汽車(chē)零部件特指的則是汽車(chē)前后橋內(nèi)的配件，比如：主從動(dòng)錐齒輪，主減速器總成等。 首先讓我們?cè)O(shè)想汽車(chē)零部件配件需求發(fā)生這樣的場(chǎng)景： 車(chē)開(kāi)進(jìn)修理廠，司機(jī)：“后橋異響，幫我看下怎么回事？&dquo;修理工檢查后，判斷是軸承與輪轂殼間隙過(guò)大，原因是輪轂殼磨損較嚴(yán)重了，需要更換。司機(jī)“今天務(wù)必幫我修好，明天有貨要出車(chē)。&dquo; 維修廠與經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)系： “喂，&imes;&imes;店，有沒(méi)有XXX的后輪轂？“麻煩你量一下輪殼高度、軸承位、油封位&dquo;“那等我拆下來(lái)量量，我還沒(méi)拆下來(lái)呢！&dquo;“要不你讓司機(jī)看下行駛證上的車(chē)架號(hào)告訴我。&dquo; 零售店聯(lián)系上游供貨商： “你好，幫我查一下，XXX車(chē)的，車(chē)駕號(hào)是&imes;&imes;&imes;&imes;，查一下這個(gè)車(chē)的后輪轂是什么型號(hào)。&dquo; 業(yè)務(wù)員在主機(jī)廠查詢系統(tǒng)中查到后告之。 以上場(chǎng)景大家不難得出結(jié)論，汽車(chē)配件需求要么不發(fā)生，要發(fā)生就是剛性需求，且要求快速滿足。經(jīng)銷(xiāo)商存在的意義，就是精準(zhǔn)地定位到某輛車(chē)的具體配件，并且能快速到位。這是經(jīng)銷(xiāo)商立命之本。我想任何新的模式都必須圍繞這個(gè)來(lái)做，否則商業(yè)計(jì)劃書(shū)做得再漂亮也沒(méi)用、砸錢(qián)補(bǔ)貼也培養(yǎng)不出用戶需求。 我們并不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)一臺(tái)車(chē)今天會(huì)壞哪里，明天會(huì)壞那里，為了達(dá)到快速提供配件，那就備貨吧。眾所周知，一臺(tái)車(chē)的零配件有一萬(wàn)多種，車(chē)型是多之又多，所以目前市場(chǎng)中的經(jīng)銷(xiāo)商所經(jīng)營(yíng)的品種數(shù)少則幾萬(wàn)，多則幾十萬(wàn)，庫(kù)存輕則幾百萬(wàn)重則上億，批發(fā)商備了，零售商又備，有些貨一年都有可能沒(méi)有發(fā)生交易。即用大量的庫(kù)存、層層的庫(kù)存來(lái)捕捉隨機(jī)的需求。積壓、庫(kù)存數(shù)量不準(zhǔn)、品種不準(zhǔn)、配送效率等問(wèn)題就隨著而來(lái)，考驗(yàn)著經(jīng)營(yíng)者，磨練著汽配人。 15年前，大家忙著找個(gè)軟件來(lái)查詢開(kāi)單，以便記住人腦記不住的日益增多的配件品種，掃除的是單個(gè)汽配人的盲點(diǎn)； 10年前，汽配經(jīng)銷(xiāo)商都在談企業(yè)信息化，解決的是經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)部整體的管理和流程，提高單個(gè)企業(yè)的內(nèi)部效率，掃除的是企業(yè)的盲點(diǎn)盲區(qū)； 8年前，大家意識(shí)到光提高單個(gè)企業(yè)內(nèi)部的效能已經(jīng)不夠了，必須提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效能，汽配人才能活得更輕松，于是連鎖開(kāi)始出現(xiàn)； 5年前，還沒(méi)等連鎖成熟，人們開(kāi)始談?wù)撾娚蹋潜趬咎螅系K太深，會(huì)不會(huì)是烏托邦？ 3年前，有人開(kāi)始動(dòng)手嘗試電商。

在汽車(chē)行駛過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)橋承受著繁重而復(fù)雜的載荷，它的傳動(dòng)件(齒輪及半軸等)要傳遞傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩；它的承載件(橋殼)支承著汽車(chē)滿載荷重，承受著作用于路面與車(chē)架或車(chē)廂之間的垂向、縱向和橫向靜、動(dòng)(沖擊)載荷，以及反作用力矩和制動(dòng)力矩等。在這些載荷的作用下，驅(qū)動(dòng)橋必須保持有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命，以及滿意的其他性能(例如無(wú)噪聲)等。為此，驅(qū)動(dòng)橋總成及其主要零、部件必須經(jīng)受?chē)?yán)格的試驗(yàn)。 一般在汽車(chē)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，都會(huì)對(duì)其零部件進(jìn)行靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)，這樣最終設(shè)計(jì)出來(lái)的零部件一般都會(huì)較好的滿足靜強(qiáng)度要求。然而，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，各零部件要受到各種交變載荷，這種交變載荷一般低于拉伸強(qiáng)度極限，在這種交變載荷反復(fù)作用下，會(huì)發(fā)生裂紋萌生和擴(kuò)展并導(dǎo)致突然斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞破壞。驅(qū)動(dòng)橋作為汽車(chē)底盤(pán)的重要部件，無(wú)論是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段還是生產(chǎn)檢驗(yàn)階段，都必須對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的疲勞性能進(jìn)行檢驗(yàn)。 在汽車(chē)生產(chǎn)制造過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)橋總成通常作為一個(gè)部件由橋總成制造廠提供給汽車(chē)主機(jī)廠，一般在總成制造廠并沒(méi)有對(duì)橋總成疲勞壽命性能進(jìn)行檢測(cè)的環(huán)節(jié)和手段，無(wú)法衡量橋總成裝配后的疲勞性能的好壞。現(xiàn)在，越來(lái)越多的橋總成制造廠意識(shí)到這些問(wèn)題并逐步重視起來(lái)，對(duì)新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品進(jìn)行疲勞壽命試驗(yàn)并對(duì)批量產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢測(cè)，使其缺陷和薄弱環(huán)節(jié)得到充分暴露，以期獲得具有針對(duì)性的檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)研究和改進(jìn)橋總成在設(shè)計(jì)、制造及裝配工藝中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步研究并提出修改意見(jiàn)，以提高橋總成的整車(chē)裝配使用性能。

縱觀汽車(chē)測(cè)試技術(shù)的發(fā)展歷程，其主要測(cè)試方法有以下幾類： (1)人工測(cè)試方法 初期的汽車(chē)測(cè)試技術(shù)主要是有一定技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的人員依靠“眼看、手摸、耳聽(tīng)、鼻嗅、腳蹬&quo;等原始手段和一些簡(jiǎn)單工具對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查。這種方法僅能對(duì)一些直觀的、明顯的、簡(jiǎn)單的故障進(jìn)行定性的判斷，而且它主要依賴于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試人員的經(jīng)驗(yàn)。很顯然，這種方法的特點(diǎn)是它不需要專用儀器設(shè)備、投資少，但較為原始、診斷速度慢、準(zhǔn)確性、可靠性差，容易將測(cè)試人員主觀的非技術(shù)因素混入測(cè)試結(jié)果而造成誤判斷：將合格的產(chǎn)品認(rèn)為是不合格的，而將不合格的產(chǎn)品誤判為合格的。這是一種費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、工作效率非常低下的檢查方法，主要適用于小型維修站。 (2)儀器設(shè)備測(cè)試法 這種方法是在人工憑經(jīng)驗(yàn)診斷法基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代測(cè)試方法。它可在汽車(chē)不解體的情況下，借助一些建立在機(jī)械、電子、流體、振動(dòng)、聲光學(xué)等學(xué)科理論基礎(chǔ)之上的工具或儀器儀表(如制動(dòng)踏板測(cè)力計(jì)，五輪儀、氣體分析儀等)獲取汽車(chē)性能和故障的參數(shù)、曲線以及相關(guān)波形，從而判斷汽車(chē)的技術(shù)狀況。該方法相對(duì)于人工測(cè)試法而言，極大地提高了測(cè)試的準(zhǔn)確性和可信度，但它需要的儀器和設(shè)備較多，需占用很大的廠房空間，前期投入較大。這種測(cè)試方法適用于中、大型汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)測(cè)試站。 (3)系統(tǒng)測(cè)試法 這是在計(jì)算機(jī)測(cè)試基礎(chǔ)之上發(fā)展而來(lái)的多功能自動(dòng)化測(cè)試方法。在汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的過(guò)程中，人們對(duì)汽車(chē)性能，如人工氣候環(huán)境、車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)等方面的要求在不斷提高。電子學(xué)、光學(xué)、超聲學(xué)、計(jì)算機(jī)傳感器等高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步提高了汽車(chē)測(cè)試設(shè)備的制造工藝和新產(chǎn)品質(zhì)量水平。現(xiàn)在，一些測(cè)試技術(shù)和設(shè)備(如全電腦發(fā)動(dòng)機(jī)綜合診斷系統(tǒng)、電腦四輪定位測(cè)試系統(tǒng))的研制、開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，使得汽車(chē)己具備相當(dāng)強(qiáng)的故障自動(dòng)診斷能力。這些高新技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，有力地促進(jìn)了汽車(chē)測(cè)試設(shè)備向數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

只要軸承座、主動(dòng)錐齒輪的后軸承、一擋齒輪的滾針軸承外座圈、輸出軸的后軸承外座圈被更換，就必須通過(guò)調(diào)整墊片的厚度來(lái)調(diào)整主動(dòng)錐齒輪，使主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕在最佳位置。具體方法如下：   主從動(dòng)錐齒輪嚙合情況檢查，是檢視輪齒嚙合痕跡的位置，并以此作為調(diào)整的依據(jù)。其工藝如下：先將齒面擦干凈，用中等薪度的油質(zhì)顏料（如紅丹），均勻地薄薄地涂在主動(dòng)（或從動(dòng)）齒輪的齒面上，來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪，并使其稍有負(fù)荷，然后查看齒面上的接觸印痕，即可判明嚙合情況是否正常。若嚙合情況不正常，應(yīng)反復(fù)調(diào)整主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的位置，使從動(dòng)錐齒輪齒面上的接觸印痕達(dá)到占全齒長(zhǎng)的2/3，印痕邊緣距齒的小端2～4mm，印痕高度邊緣距齒面邊緣0.8～1.6mm。   主從動(dòng)錐齒輪之間嚙合區(qū)均由主從動(dòng)錐齒輪沿各自軸向位移來(lái)調(diào)整，主動(dòng)錐齒輪的軸向位移可通過(guò)若干不同厚度調(diào)整墊片的增減來(lái)調(diào)整，齒側(cè)間隙一般以0.15～0.40mm為宜。從動(dòng)錐齒輪軸向位移可通過(guò)旋轉(zhuǎn)差速器軸承左右調(diào)整環(huán)來(lái)調(diào)整。一端增加多少，則另一端相應(yīng)減少多少，保持軸承預(yù)緊度不變。