對于我國的驅(qū)動橋臺架試驗，國家標準GB／T 5333．85《汽車驅(qū)動橋術(shù)語及語義》規(guī)定了汽車驅(qū)動橋相關(guān)術(shù)語及語義；機械工業(yè)部部標準QC／T 533—1999《汽車驅(qū)動橋臺架試驗方法》規(guī)定了汽車驅(qū)動橋的臺架試驗類型、試驗?zāi)康摹⒃囼灧椒ǖ?；QC／T 534．1999《汽車驅(qū)動橋臺架試驗評價指標》對驅(qū)動橋各類試驗的評價指標提出了具體的要求。
    按照國家標準要求，應(yīng)對驅(qū)動橋總成半軸、橋殼等關(guān)鍵零、部件進行獨立的相關(guān)試驗，如橋殼垂直彎曲剛性和垂直彎曲靜強度試驗、橋殼垂直彎曲疲勞試驗、半軸的扭轉(zhuǎn)疲勞壽命試驗等。而對于驅(qū)動橋總成進行試驗時，需要進行
的試驗項目有以下幾項，并根據(jù)試驗項目的判斷標準來判別驅(qū)動橋的質(zhì)量。(1)主減速器的主從動錐齒輪嚙合位置檢測；(2)驅(qū)動橋總成的磨合試驗；(3)驅(qū)動橋總成的綜合性試驗；(4)驅(qū)動橋的疲勞壽命試驗；(5)驅(qū)動橋的剛度試驗；
(6)驅(qū)動橋的整體靜扭試驗。
    主從動錐齒輪嚙合位置檢測在設(shè)定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩下，轉(zhuǎn)動所設(shè)定的圈數(shù)，通過借助紅色顏料可目視齒輪的嚙合痕跡。先在主動錐齒輪上涂以紅色顏料，當主從動齒輪正反轉(zhuǎn)嚙合一段時間后，從動錐齒輪輪齒的工作面上便出現(xiàn)紅色印跡，若從動齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡均位于齒高的中間偏于小端，且占齒面寬度的60％以上，則為正確嚙合。正確嚙合的印跡位置可通過增減主減速器殼與軸承座之間的調(diào)整墊片來達到目的。
    驅(qū)動橋總成的檢查和磨合試驗，主要是為了在進行驅(qū)動橋總成的其他試驗(例如傳動效率試驗、壽命試驗、噪聲試驗等)以前，在同一試驗臺上，對其裝配質(zhì)量進行檢查和調(diào)整，并進行磨合運轉(zhuǎn)。磨合能使工作表面微觀不平度減少，增大實際接觸面積，從而減少單位面積上的載荷。磨合時間是一個很關(guān)鍵的參數(shù)。參考前人對機械零件的金屬疲勞進行的大量試驗研究結(jié)果，結(jié)合低載強化理論，發(fā)現(xiàn)疲勞壽命隨低載強化時間的變化趨勢。