国产三级高清丨午夜99丨午夜伦视频丨天天摸天天碰丨看一级黄色片丨亚洲精品国产综合久久一线丨日本少妇丰满做爰图片丨一级黄毛片

1.錐齒輪疲勞的定義: 美國試驗與材料協(xié)會(ASTM)在“疲勞試驗及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析之有關(guān)術(shù)語的標準定義&dquo;(E206—72)中所作的定義為：在某些條件下，金屬材料中不斷地發(fā)展著局部的永久性的變化過程，這些條件是指在材料某個點或某些點上產(chǎn)生交變應力和應變，并且當應變的次數(shù)達到一定數(shù)量之后，會產(chǎn)生裂紋或完全的斷裂。 根據(jù)國外的統(tǒng)計，在現(xiàn)代工業(yè)各個領域中，大約有80％以上的結(jié)構(gòu)強度破壞都是由于疲勞破壞造成的，如軸、曲軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓和焊接結(jié)構(gòu)等；很多機械零部件和結(jié)構(gòu)件的主要破壞方式都是疲勞。而近幾十年來，隨著機械行業(yè)的不斷發(fā)展，機械應力越來越高，使用條件也越來越惡劣，疲勞事故更是層出不窮。因此，疲勞就越來越受到許多發(fā)達國家及發(fā)展中國家的重視。 2.錐齒輪疲勞壽命的定義: 疲勞壽命是指結(jié)構(gòu)或機械直至破壞所作用的循環(huán)載荷的次數(shù)或時間。所謂疲勞破壞或疲勞失效的定義或準則是多種多樣的。 從疲勞損傷發(fā)展過程看，有二階段疲勞壽命模型、三階段疲勞壽命模型和多階段疲勞壽命模型。二階段模型將疲勞壽命分為裂紋形成和裂紋擴展,三階段模型認為疲勞損傷過程由無裂紋、小裂紋和大裂紋三個階段組成，多階段模型將小裂紋階段細分為三個階段：微觀小裂紋，物理小裂紋和結(jié)構(gòu)小裂紋。

主減速器主要由主減速器殼、差速器總成和主從動錐齒輪（俗稱盆角齒）組成，其中差速器總成作為主減速器總成的主要部件之一，起到了至關(guān)重要的作用。 差速器總成的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸按照不同的轉(zhuǎn)速進行旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪以純滾動的方式進行運行，減少輪胎與地面的摩擦，并到達車輛轉(zhuǎn)彎的目的。 差速器總成主要由2個半軸齒輪、4個行星齒輪、1根十字軸和差速器殼組成。 他的工作原理為：當車輛在直線行駛時，主減速器的從動錐齒輪驅(qū)動差速器殼旋轉(zhuǎn)，差速器殼驅(qū)動行星齒輪旋轉(zhuǎn)，半軸齒輪在行星齒輪的驅(qū)動下同向旋轉(zhuǎn)，從而帶動半軸轉(zhuǎn)動車輛運行。在這個過程中，差速器總成只起到一個傳動的作用；當車輛需轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪在受從動錐齒輪驅(qū)動力外，還根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎方向的力的驅(qū)動產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，從而使2個半軸齒輪轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，例如車輛需左轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪自轉(zhuǎn)導致左邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速增加，右邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速減少，但2個半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和與直線行駛時兩邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和一致，即左邊增加多少，右邊就減少多少，從而保證了車輛在轉(zhuǎn)彎時兩邊車輪還是以純滾動的方式進行運動，避免出現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎過程中輪胎拖行的現(xiàn)象，有效的減少了輪胎與地面之間的摩擦，大大增加了輪胎的使用壽命。