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“鐘工”——這是湖北車橋人對他一貫的平常稱呼。他的真實姓名叫鐘賢榮，熱處理高級工程師。
五年前，鐘工就已到了法定退休年齡。然而，當他辦完所有退休手續后，卻沒有離廠，車橋返聘把他留了下來！
鐘工的家人是希望他從此可以全身而退的，干了一輩子工作，也是該歇歇的時候了。鐘工內心里何嘗不是這種想的：與家人朝夕相伴，享受兒孫滿堂的樂趣；或者游歷天下名山大川，盡量隨心所欲不留遺憾——這都是老人們晚年的憧憬。
可是，在公司領導的真誠挽留下，鐘工通過一番思考，決定還是留下來。在車橋，他與熱處理打了一輩子交道，從各類先進設備的引進，到每一種產品的工藝制定，以及生產現場的技術指導，他一步一個腳印，把湖北車橋的齒輪打造成國內知名的精品名牌。為此，他傾注了幾十年的心血和汗水，也與熱處理結下了不解情緣。既然湖北車橋還需要他，他的身體狀況也還硬朗，怎么好意思甩手就走？
雖說是返聘上崗，但他卻仍和以往一樣，每天上班都是早早地來，下班后也常常遲遲才走。他一會兒在生產現場查看，一會兒在辦公室研究工藝的改進與完善，每天都是那么辛勤地忙碌著。
為了控制從動錐齒輪的安裝端面和內孔淬火畸變，鐘工仔細分析了壓淬畸變的主要影響因素，如材料淬透性，齒坯預熱處理，壓床及壓模精度等，采取了一系列改進措施，如壓淬工藝參數調整，工作臺凸凹面匹配設定，終于較好地控制了淬火變形，使壓淬合格率不斷提升。
近期，為了解決主、從動錐齒輪配對時的接觸區印痕，鐘工通過反復工藝及生產試驗，決定對依維系列T型、Q型、C型等小型齒輪，在淬火壓淬時，內、外環壓力分別控制在0.5和0.3MPa以下，最終使壓淬后的平面度外環保證在0.08mm、內環0.10mm以內，攻克了又一道技術難關。
無論自己還在公司干多久，人總有一天要退下來的時候，鐘工心里很明白這一點。他總是不遺余力地將自己的知識與經驗，毫無保留地傳授給年輕工藝員，以便培養年輕人快速成長，保證湖北車橋的發展后繼有人，永遠充滿活力，永遠立于不敗這地。