国产三级高清丨午夜99丨午夜伦视频丨天天摸天天碰丨看一级黄色片丨亚洲精品国产综合久久一线丨日本少妇丰满做爰图片丨一级黄毛片

  自2014年來，由于主機廠福田在車輛原有的基礎上加裝ABS防抱死制動系統，因此諸城分公司有部分橋總成因此需加裝ABS制動傳感器；起初，由于此類橋總成計劃處于試裝階段，生產計劃不是很大，裝配完工后發往主機廠，也沒有發現有什么大問題；到了2014年下半年，生產計劃加大后，此類橋總成往往是幾十臺幾十臺的裝，因此在裝配的過程中也遇到各種困難。由于發往主機廠的橋總成在裝成車的情況下，測試出現ABS閃碼及輪速不合格的情況，分公司需要派人去主機廠配合三包人員查找原因并返修，有時出現此類問題較多，一個星期的時間基本每天都有人去主機廠查找原因。同時，在分公司對ABS制動傳感器裝置組成的各個部件進行檢查；關注加裝ABS制動傳感器裝置的各工序，發現如下幾個問題：   一、傳感器支架安裝孔到兩端中心距不對稱，容易造成輪轂與齒圈摩擦，損壞齒圈；   二、齒圈內孔倒角與圖紙不符偏大，壓裝齒圈時，容易導致齒圈不平；   三、壓齒圈工序未對輪轂齒圈位毛刺進行清理及沒有專用壓具，這都會造成齒圈不平；   四、輪轂合裝完成后，未對齒圈端面進行跳動檢查。   經車間、質量、技術討論及領導建議，在裝ABS制動傳感器裝置時采取如下幾條措施：   一、更換了傳感器支架，采用鑄件支架，一來加工精度能夠保證，二來硬度也能夠達到，不易變形；   二、從總公司調來專用壓具并對每個輪轂齒圈位除毛刺，然后進行裝配；   三、輪轂合裝完工后，對每個轂進行齒圈端面跳動檢查，保證其跳動量在0.2mm，并將該值寫在轂上；   四、轉運過程中，保護每個轂避免磕碰，避免影響精度；   五、在試車工序對輪轂電壓進行檢查，并保證電壓在規定值以上，才允許放過，否則必須返修并將轂上數值、電壓值記錄下來，方便追溯。   按這樣的辦法實施一段時間后，發現ABS輪速不合格的問題少了很多，并在接下來的一段時間零公里故障也少了不少。在今后的裝配的過程中，也會繼續按照這樣的辦法監控下去，保證裝配質量。

 一、故障現象    汽車起步、行駛中或突然改變車速時，在后驅動橋部位主減速器總成有異常響聲。   二、主要原因   1、齒輪嚙合間隙過大、嚙合不良。                           2、軸承磨損松曠或損壞。                               3、齒輪或軸承間隙調整不當。                             4、差速齒輪、半軸花鍵或半軸齒輪花鍵磨損松曠。   三、診斷方法    1、汽車在行駛中，后驅動橋中的主減速器總成發出響聲，車速提高(傳遞扭矩)，響聲增大；換空檔滑行時（不傳遞扭矩），響聲明顯減弱或消失，則為主減速器齒輪有故障：   ①突然、連續、強烈的發出“當、當&dquo;金屬碰擊聲，則是輪齒折斷。   ②車速稍高，出現連續的混合噪聲，說明齒輪嚙合不良。   ③變換車速時出現明顯的金屬撞擊聲，為齒輪間隙過大。   2、轉彎時出現異響，直線行駛響聲消失，為差速器行星齒輪間隙過大，或半軸齒輪及花鍵槽磨損。   3、上下坡時后橋都發響，是由軸承松曠所造成的。                     4、掛檔行駛或空檔滑行主減速器總成均有異響，架起后橋，原地運轉，試聽發響部位，若后橋有異響。其原因是：                                     ①齒輪油不足。                                   ②圓錐主從動齒輪嚙合間隙過小。                           ③差速器圓錐滾子軸承損壞或松曠過甚。