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 機械制造過程，是機械產品從原材料開始到成品之間相互關聯的勞動過程的總和。  工藝過程是指在生產過程中，通過改變對象的形狀，相互位置和性質等，使其成為成品或半成品的過程。而藝術則是人類通過借助特殊的物質材料與工具，運用一定的審美能力和技巧，在精神與物質材料、心靈與審美對象的相互作用下，進行的充滿激情與活力的創造性勞動。  在同為勞動過程的前提下，進一步的深入了解和探討，我們來到了公安縣最具代表性的湖北車橋有限公司。  在如今科技飛躍的時代，以前的技術都已經淘汰了，為了保證生產過程不出現差錯，現代機械工藝技術則是產品能否順利出產的核心。  通過與車間主任的溝通，我們走進了湖北車橋的齒輪車間。在車間里面工人（師傅）通過工藝流程圖以及機械設備非常熟練的將產品生產出來，而其產品就是湖北車橋的主打產品的主從動錐齒輪和行星齒輪，半軸齒輪。經過后期工藝的處理，齒輪表面非常光潔，而且其光澤度非常亮麗。給人的視覺沖擊以一種獨特的藝術形式所展現出來。  之后，在車間主任的帶領下，我們進入了湖北車橋的總裝車間。車間主任說總裝車間就是專門的裝配車間，主減速器總成的裝配，前后橋總成的裝配等，都是在這個車間進行的。  在車間里面，通過與師傅們的溝通，了解到因為主減速器的系列和速比種類繁多而更加顯得裝配工藝流程在工作上的重要性。主減速器總成的裝配中，從角齒裝配，差速器總成的裝配，最后到整個主減速器的裝配，每個師傅都嚴格的按照工藝標準進行著。  在機械產品鑄造、鍛造、沖壓、焊接、機械加工、熱處理、裝配、涂裝等一系列的制造工藝過程中為了將產品順利并保證質量的生產出來，這樣的工作，何嘗不是一種藝術的體現。

 主減速器總成是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。  它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。將主減速器總成布置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。  汽車正常行駛時，發動機的轉速通常在2000至3000/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。  另外，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構的傳動負荷。所以，在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器總成。  主減速器總成的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。  變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。  之所以叫主減速器總成，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。  汽車主減速器總成最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發動機的輸出功率是一定的，根據功率的計算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動力。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現左右車輪差速或中后橋的差速功能。